有位朋友私聊问我，这次关税战2.0，你为啥觉得油运能独善其身，4.7的时候，海能和轮船一样都跌停了啊
我简单再说说
一点是那时候就是提高关税，对A股几乎是无差别攻击，并且4.7前后，油运价格指数也就WS50多几乎没啥大变化，所以油运股跟大盘，但影响了几天，又重新跟着运价趋势了，后面大盘一直涨他们也没涨
二是这次关税2.0附带着刚出台的海运制裁，这个制裁能有多大影响？我前面也说过了，每次停靠作业费用额外增加2500万人民币，而多数VLCC目前走中东-亚洲的租金费也就2000万人民币，几乎是断绝了双方相关船只的油运贸易。
我国VLCC不去北美运油是小事，但我国制造的VLCC目前存量应该有200-300艘，占了全球的25％以上，后面占比还会持续上升，这25％里，有很多卖给了别国，别国又拿着它去给美国运油，你要知道美国石油出口很厉害的，除掉了这些船，运价起飞，其它符合法规的船只就会过来这边运油赚钱
那运油过来我国的船只呢？当然美国制造的少，但船东股东里超过25％由美国持股的就不少了，具体数据难以查找，你就想想就美国本土公司的油轮都100艘左右了，加上外面华尔街持股的，就更多了，除去这部分后，运价又开始起飞，然后其它符合法规的船只又过来赚钱
那符合美国法规的船只去了美国-欧洲或美国-印度航线赚大钱直至运价平稳，符合中国法规的又去了中东-中国赚钱直至运价平稳，那他们原来的航线又开始运价起飞了，比如中东-欧洲或者中东-印度日本韩国等，然后又轮到美国和中国的船去赚这些航线的钱了
听着很绕口吧？做过中远海控的都知道，当时集运就是从美西开始爆的，运价起飞后，别的船也来赚钱，结果运价就是左脚踩右脚的上去了
这次，叠加产油大国都在增量，船只供给陷入瓶颈，这个法规会不会像疫情-集运那样？我们拭目以待！
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