吉利银河的性价比，藏在中创新航的大圆柱电池里

2025年8月8日，吉利银河A7正式上市，作为一款车长4.9m,轴距超过2.8m的B级轿车，其售价却只有8.18万。此前定位更高的B+级新能源轿车星耀8也是以11.58万的起售价让奇瑞的高管爆了粗口。

要知道银河A7和星耀8都是带有电池的新能源车型，售价要比同级别的燃油车还低很多。

那么，什么样的电池能够支持如此低的售价，其综合性能指标能否满足掺混车型的需求，本文带您分析。

一、银河A7电池解析

作为有电池的新能源车型，能把起售价干到8.18万元，自然就需要在电池上做文章。

银河A7最低配的两款车型，其电量只有8.5kWh, CLTC纯电续航里程为70km，而官方申报的WLTC续航里程就更低了，只有55km.

根据2023年工信部，财政部以及税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告，作为插电式混合动力汽车（含增程），有条件的纯电续航里程不低于43km即可。

这样来看，银河A7的55km还是满足免征购置税的标准的。

不过8.5kWh对于电池而言是非常低的能量，对应的电芯容量也非常低。

按照350V左右的平均电压来计算的话，单电芯容量只有24Ah左右。这比最早期的VDA-PHEV专用37Ah电芯还要低不少（尺寸2614891）。

实际上，根据银河A7的电池铭牌来看的话，这款电池的容量确实只有25.4Ah, 对应的系统额定电压为335V, 略低于350V。

容量如此低的电池，用传统的方型铝壳是得不偿失的，因为壳体，顶盖以及制造成本都会大增。

要么是选择比亚迪那种多颗软包电池内部串联，外面再用铝壳封装（官方称之为插混专用高功率刀片电池），要么就得采用容量低，生产效率高的圆柱电池。

实际上，吉利银河A7和星耀8的小电池版本都是中创新航供应的，采用的就是46大圆柱电池。

无论是单体的BOM成本（主要是结构件）还是制造成本，相较于铝壳电池都能够显著下降。而且系统层级的集成设计成本也做到了最低。

同时考虑到插混电池对于高功率的要求，这款大圆柱电池采用了同侧出极耳的顶流设计，结合低内阻的化学体系，以及大面液冷的整包热管理来降低极限工况下的温升。

目前已经实现峰值15C放电功率，并且体积能量密度做到了430Wh/L, 兼顾了高功率和高比能。

不过值得注意的是，银河星耀8和A7电机的峰值功率都是175kW, 低配的电池能量只有8.5kWh, 对应的放电功率要接近20C。

显然超过了中航这款电池的能力，所以星耀8入门版百公里加速为8.4s。虽然重量更低有优势，加速依然低于18.4kWh版本的7.9s。

此外，基于中创新航大圆柱电池92.2kWh的能量，以及铁锂体系3.16V的平台电压来计算（混动电池按照1C标定电压和容量），电芯容量为29.2Ah, 超过了吉利车型上搭载的25.4Ah。

说不定已经针对高功率进行了优化，虽然容量有所降低，但放电功率有望从15C提升到20C。

根据知化汽车刘工的介绍(参考2025BBI项目12：国内第2个量产！吉利银河星耀8大圆柱电池系统拆解对标！），中创新航的这款电池是全球第三个量产的大圆柱电池方案。

前两个分别是特斯拉4680大圆柱，用在Cyber truck上；以及亿纬锂能4695大圆柱,用在启源A05车型上。

根据照片来看，中航这款电池的高度应该是超过95mm的。根据闲鱼平台上一些信息显示，宁德时代和中航都有46135的磷酸铁锂电池，容量可做到25Ah左右，并且兼顾高功率。

不过如此高的电池正立放置会严重影响乘员舱的空间。所以在前面的整包方案中可以看到，电芯在系统中并不是正正立放置，而是躺着放置的。

这样一来，也就是两个46mm的高度，能够把整包的高度控制在120mm以内，降低对乘员舱的空间影响。

小结：吉利银河A7和星耀8的入门级版本，之所以能够做到如此低的起售价，离不开中创新航大圆柱超级插混电池产品的加持：在8.5kWh的小电量电池包上，做到了高比能，高功率，以及低成本的兼顾。

随着银河车型的热销，中航的大圆柱新品也有望乘风破浪，在小电量掺混这一细分市场领域开疆拓土，披荆斩棘。而在电池成本如此低廉的2025年，消费者是否接纳小电量的插混，让子弹飞一会儿，时间会给我们分晓。

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