超450亿电池订单“吹了”！储能再迎“新变”！

这两天，福特的一顿操作震惊了车圈和储能圈。

起因是就在前两天，韩国电池巨头LG新能源在监管文件中披露，已收到美国福特汽车公司取消电池供应订单的通知，涉及合同金额高达9.6万亿韩元(约合458亿人民币)，这是LG新能源有史以来最大规模的订单取消事件之一。

此事件一出，直接在电池行业炸开了锅，受此影响，18日，LG新能源股价大跌，跌幅超过8%，与此同时，福特此举也引发市场对全球电动汽车供应链前景的疑虑。

据了解，福特和LG新能源的这份合同于2024年10月签署，根据合同协议，LG新能源计划从2026年至2030年向福特供应34GWh的电池,并在2027年至2032年期间为福特商用车额外供应75GWh电池，总供应量达109GWh。这些电池原计划在LG能源解决方案位于波兰的工厂生产，以供应福特的欧洲市场。

持续亏损，造电车不香了？

众所周知，福特作为全球汽车领域的巨头企业，旗下诸多车型一直以来在全球各大市场都是备受用户青睐，随着新能源汽车风潮的袭来，福特也开始从传统的油车领域向电车领域探索。

例如在今年的12月12日，福特汽车宣布烈马家族首款新能源车型——福特智趣烈马正式下线，同时这台车也是福特富山智能制造基地第20万辆下线的车型。在此之前，福特智趣烈马已在11月18日已开启预售，推出增程版与纯电版双动力选择。

新能源汽车产品刚下线，为何福特却着急取消订单呢？

身为老牌车企的福特，在如今的汽车市场中，其实已经“略显疲态”，虽然当下新能源汽车大火，但是老牌车企想要分一杯羹，也并非是一件容易事。

今年，6月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，总部位于密歇根州的福特汽车公司正在召回197432辆2021年至2025年款的“福特电马”（Mustang Mach E）中型多功能运动车（SUV），原因是门锁可能失灵，导致后座乘客被困。

政府机构表示，在驾驶员或前排乘客下车并关闭车门后，这些车的电子门锁可能仍处于锁定状态，导致儿童或其他无法使用车内车门解锁装置的乘客被困。而福特经销商将通过更新车辆软件来解决这个问题。

此外，更值得注意的是，成立了近三年的福特电动车业务部门 Model e，至今还处于亏损状态。

从数据来看，福特Model e2024年全年亏损50.8亿美元（息税前利润），较2023年的47亿美元亏损进一步扩大，收入同比下降35%至39亿美元。

截至2025年第三季度，累计亏损已达36亿美元，其中第三季度单季亏损14亿美元。对此，外界认为，福特预计2025年全年Model e部门亏损可能达到55亿美元左右。

而福特的困扰还远不止于此。

2016年，福特在中国市场的销量达到了127万辆，但是到了2024年，销量已然跌至44万辆，在电车方面，即使是被寄予厚望的电马，在 2024 年全年仅售出了 999 辆，而早在 2023 年 8 月，该车就转由长安福特接管并关闭大部分直营门店。

随着美国总统特朗普取消电动汽车补贴政策，美国市场电动汽车消费开始直线缩水，与此同时，欧洲市场电动汽车需求同样未达预期。

因此，福特CEO吉姆·法利在声明中表示：“我们正将资本重新配置到回报率更高的增长领域，包括福特商用车事业部、我们在市场上占据领先地位的卡车与厢式货车业务、混合动力车型，以及电池储能这类高利润新业务。”

福特，盯上了储能

就在福特宣布取消LG新能源电池大订单的同时，福特又悄悄的干了另一件大事。

近日，福特汽车宣布了一系列战略调整举措，取消部分大型电动汽车生产计划，转向高回报业务领域。此次调整包括四个关键支柱：为客户提供多元化选择、调整美国生产布局、投资电池储能系统业务以及构建更可持续的未来。

福特计划利用位于美国肯塔基州与密歇根州的自有电池工厂产能，转为面向电网基础设施、数据中心及大型商业客户提供储能解决方案。该储能系统将采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池。

福特方面表示，将在未来两年投入约20亿美元，对现有电池产线进行转产与扩能。这些电池储能系统将于2027年开始交付，计划建设20GWh以上的年产能。

据了解，福特此次决定取消部分大型电动汽车生产计划，将重心转向更高回报的业务领域，被视为应对电动汽车市场变化的重要举措。

根据规划，公司将改造其位于肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池。据悉，该技术授权自宁德时代，同时还将在此工厂生产电池储能系统模块以及20英尺直流（DC）集装箱式储能系统。

此外，福特位于密歇根州马歇尔市的BlueOval Battery Park电池园区仍按计划推进，预计将于2026年开始量产磷酸铁锂电池。这些同样采用宁德时代技术的电池将用于福特即将推出的中型电动皮卡。

除此之外，密歇根工厂的规划将有所调整，除车用电池外，该工厂还将生产容量更小的安时级（Amp-hour）电芯，用于“住宅能源存储解决方案”，表明福特的储能布局将不仅限于商业客户。

车企干储能，会被看好吗？

车企跨界储能，其实已经不算是一件新鲜事，特斯拉和比亚迪两大新能源车企早早就已经进入了储能领域。

而福特此举，外界同样也有担忧的声音，在如今全球储能竞争白热化的阶段，作为跨界者，福特的动作似乎显得有些迟，尽管布局清晰，但福特的储能之路绝非坦途，其面临的核心挑战不容忽视。

首先，最大的考验在于“市场化能力”的构建。 储能系统，特别是面向电网和数据中心的B端产品，是高度专业化的工程化市场，竞争核心不仅是硬件制造，更是系统集成能力、项目开发经验、融资方案设计、长期运维服务乃至对电力市场交易规则的深度理解。这是特斯拉通过全球GWh级项目积累起来的壁垒，也是比亚迪商业运营经验中锻造的内功，福特作为新入局者，其销售、项目开发和能源服务团队需要从零搭建并快速学习，这是一个巨大的挑战。

其次，是技术依赖与差异化难题。 采用授权技术虽能快速起步，但也可能导致产品同质化，缺乏长期技术护城河。如何基于宁德时代的LFP技术，结合自身在系统集成、热管理等方面进行深度优化和创新，形成独特的产品竞争力，是福特必须解答的课题。

最后，内部资源协同与战略定力是关键。 福特的战略重心目前明确回归到燃油车和混合动力车的利润保障上，储能业务作为新兴板块，在内部能否获得持续且坚定的资源投入，尤其是在遭遇初期市场开拓困难或行业周期性波动时，管理层能否保持战略定力，将决定这项业务的最终成败。

不过，福特转向储能，远不止是一家公司寻求新生力量的故事。它是一面棱镜，折射出传统汽车工业在电动化浪潮中的集体焦虑与艰难探索，此外，它更是一个信号，标志着储能产业正从新兴赛道升级为主流工业巨头必争的战略要地。