亚洲区内集装箱航运公司逆势增收，打破行业收入阴霾

全球集装箱航运市场需求与收入持续波动下滑，而亚洲区内航线却凭借近期国际贸易变局实现利润提振。
尼克·萨维德斯
欧洲特派记者
2026年3月25日
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自本世纪初以来，全球十大航运公司曾凭借“超级周期”狂揽数百亿美元利润，如今这一周期似乎走向终结，而亚洲航运企业却实现了收入增长。
中远海运、海丰国际（SITC）及泰国地区航运（RCL）在亚洲区域均录得利润上涨；反观全球航运巨头，自2022年以来收入持续下滑，仅在2044年因红海危机迫使船舶绕行好望角出现过小幅回升。
随着新增运力投放与美国关税政策冲击需求，航运公司利润接连遭受双重打击，此前的短暂回暖态势已然耗尽。
在本周市场回顾中，航运咨询机构Alphaliner指出，尽管得益于中国国内及亚洲区内业务的强力支撑，中远海运的息税前利润率仍从去年一季度的26.4%降至四季度的9.2%，集团全年利润同比下滑41%至43亿美元。
Alphaliner称：“中远海运几乎所有航线收入均出现下滑，但其中国内地业务收入却增长12%。与之形成对比的是，跨太平洋航线与亚欧航线收入均下滑17%。”
总部位于中国香港的海丰国际（SITC）是业内公认的亚洲区内航线专家，2025年其利润大幅飙升20%：平均运价从每标准箱721美元升至753美元，货运量从357万标准箱增至385万标准箱。
Alphaliner提到：“年内，SITC新增中国往返印度、菲律宾、印尼、泰国、越南的航线，其中包括一条由华北至印度东部的自营直达航线。”
其他亚洲区内航运公司表现则不尽如人意，其收入受特殊环境因素冲击，而非货运量或运价影响。
另一家中国香港航运公司德翔海运（TS Lines），因终止亚洲至美西航线服务，2025年利润同比下滑10%至3.29亿美元。目前该公司聚焦亚太航线（含红海及中东航线），仅保留墨西哥一条跨洲航线。
泰国地区航运（RCL）2025年实现利润9.06亿美元，同比下滑11%。Alphaliner表示，这家泰国航商利润下滑主要原因是泰铢升值。
数据显示，RCL 2025年航运收入同比增长5.2%。
“不过，这一增长主要得益于船队运营效率提升及服务网络扩张，推动总货运量增至215,547标准箱，同比增长8.8%。”
与之形成鲜明对比的是，全球前九大集装箱航运公司息税前利润大幅下滑。
“2025年，前九大航商合计实现营业利润139亿美元，较2024年的326亿美元显著回落。但该业绩仍远高于新冠疫情前十年平均水平，表明集装箱航运仍处于盈利可观的超级周期内。”
尽管Alphaliner称集装箱航运业仍保持盈利，但鉴于其自身数据显示行业利润自2022年起持续下行，所谓“超级周期”的说法尚存争议。
若不是红海危机引发船舶绕行，许多航商或许早已陷入亏损。目前来看，仅马士基、阳明海运及海洋网联船务（ONE）在去年四季度录得息税前亏损，但所有航商的息税前利润均从一季度至四季度出现大幅下滑。
法国达飞轮船（CMAC GM）未披露息税前利润数据，地中海航运（MSC）则不公开盈亏数据，二者均未纳入Alphaliner统计范围。