$中远海控(SH601919)$ 看了一篇文章 看到说根据Alphaliner最新报告，近期MSC又又又买了5船 这些甚至是待租合约船 msc要到2028年才能使用这些船 五年来msc已经疯狂的买了461艘二手船
“买了却不能用”的船越来越多：MSC买的是未来的市场控制力
这类“带租约船”的购入在过去属于极少出现的特例，但现在已演变为 MSC 的常规策略。这一策略背后是更深层的行业逻辑：MSC 并不只是在买运力，而是在买未来的全球航运主导权。它以提前锁定未来数年的可用船舶供应的方式，使竞争对手即便暂时租用这些船，也无法在中长期内通过新增船源提升自身竞争力。
当大量船舶在未来数年被 MSC 预先锁定后，全球二手船市场的可售资源便进一步紧缩，其他班轮公司以及新进入者的扩容空间被急剧压缩。正因如此，行业中越来越多的声音直接指出，MSC 的购船目的不仅是让自己变得更大，而是为了让别人无法变大。
全球二手船源的枯竭：MSC与CMA CGM正在重塑供需格局

支线型航运公司Folk Maritime 首席执行官 Poul Hestbaek就认为，行业内部出现了一个越来越明确的共识：全球二手集装箱船市场正在被迅速“抽干”，而造成这一局面最核心的力量，正是以MSC 与 CMA CGM为代表的航运巨头。
这种对手握资源的集中，使 MSC 与 CMA CGM 在全球航运运营中获得了前所未有的定价与供应主导权。正如 Hestbaek 所说：“这就是力量，因为这些运力将越来越多地掌握在主线运营商（MLO）手中。”这种话语背后呈现的，是行业正在经历的一场深刻的结构性变化。

“不是为了拥有船，而是为了让别人没有船”

Msc们这样做 的结果就是头部公司的运力控制集中度持续提升 长期控价行为会越来越一致 头部船东的为了装满当前班次的行为可能会五花八门 毫无底线和默契可言 但是你非要说他们持续提升集中度是为了像当年马鸡鸡一样砸价赔钱贴钱运货 只能说你和市场一样傻逼 既然不会追求亏钱运货 那狗子每年300亿基本就是保底利润了$中远海控(01919)$$中远海控(SH601919)$ 那现在的股价就是傻逼价