红外技术在汽车智能驾驶中的核心价值与发展瓶颈
红外热成像安全系统离“上车”还有多远？
一、核心价值：全天候感知的关键补充
红外技术在智能驾驶中承担“极端场景安全冗余”角色，核心作用体现在三方面：
1、全天候环境适应性：不受强光、眩光、雨雾、沙尘等影响，在夜间或低能见度条件下仍能稳定识别行人、动物等生命体热信号，弥补可见光摄像头和激光雷达的性能盲区。例如，极氪9X搭载的红外AEB（自动紧急制动）功能已实现全球首个量产落地，显著降低夜间碰撞风险。
2、热源目标精准识别：基于热辐射特性，可穿透遮挡物（如树叶、烟雾）检测热源目标，尤其对儿童遗留车内、发动机过热等安全场景具备独特优势。
3、多传感器融合冗余：与激光雷达、摄像头形成“光学+红外+雷达”多模态感知体系，提升系统鲁棒性。*ST大立等企业指出，红外技术可使智能驾驶系统在极端场景下的障碍物检测率提升30%以上。
二、优缺点分析
1、核心优势：
（1）极端场景可靠性：在-40℃至125℃工作温度范围内稳定运行，解决传统传感器“怕黑、怕雾、怕眩光”痛点。
（2）算法轻量化：基于热信号的目标识别算法复杂度低，可降低车规级芯片算力需求，适配中低端车型。
（3）安全性冗余：作为独立感知通道，可在激光雷达或摄像头失效时提供关键数据支持，符合ISO 26262功能安全要求。
2、主要局限：
（1）分辨率与距离短板：当前主流6μm像元探测器分辨率多为640×512，远距离（>100米）目标识别精度低于激光雷达。
（2）成本仍需下探：虽较早期下降显著，但相比传统摄像头仍高2‑3倍，制约中低端车型渗透率。
（2）标准体系待完善：红外感知数据与其他传感器的融合算法尚未形成行业标准，车企需定制化开发。
三、未广泛采用的原因分析
1、技术路线竞争分流：太赫兹传感器（如Teradar Summit）等新兴技术以“穿透性强+分辨率高”特性切入市场，与红外形成部分场景替代。
2、成本与性价比权衡：L2/L2+级车型更倾向于“摄像头+毫米波雷达”低成本方案，红外被视为高阶智驾（L3+）的非必需配置。
3、数据闭环与验证周期长：红外感知需积累大量极端场景数据（如暴雪、浓烟），车企验证周期普遍超过2年，滞后于激光雷达商业化节奏。
4、供应链成熟度不足：全球车规级红外探测器供应商集中于睿创微纳、FLIR等少数企业，产能爬坡速度跟不上智能驾驶渗透率提升。
四、车规级红外技术成本离大面积“上车”还有多远？
当前车规级红外技术（非制冷红外探测器及模组）成本区间为1000‑3000元/颗，主要受限于MEMS工艺良率、车规认证成本及量产规模。从市场竞争力来看，成本需进一步下探至500元以内，才能与摄像头（500元内）、毫米波雷达（1000元内）等主流传感器形成性价比竞争，推动前装渗透率从当前不足5%提升至20%以上。
1. 当前成本构成与水平
车规级红外技术成本主要包括芯片制造（占比60%）、封装测试（20%）、车规认证（10%）及模组集成（10%）。随着8英寸MEMS产线量产（如睿创微纳6μm像元探测器良率提升至85%），单位成本较2020年下降40%，当前前装模组价格已从早期的5000元以上降至1000‑3000元，具体因分辨率（如320×240、640×512）和功能集成度（如是否内置AI算法）有所差异。
2. 市场竞争力成本阈值
汽车传感器市场对成本敏感度极高，需满足“功能价值-成本”平衡。参考现有传感器成本：
（1）摄像头：500元内（单目/双目），覆盖基础视觉识别；
（2）毫米波雷达：800‑1500元，擅长距离与速度检测；
（3）激光雷达：整车成本已下探至万元级（多颗配置），提供三维建模能力。
红外技术作为“极端场景安全冗余”补充，需在成本上接近摄像头或毫米波雷达，才能被车企广泛接受。结合行业调研，当红外模组成本降至500元以内时，其“夜间/雨雾环境行人检测”的不可替代性将与成本优势形成合力，推动L2+车型前装标配。
3. 成本下探驱动因素
（1）技术迭代：4μm以下像元微型化、晶圆级封装（WLP）等技术可降低芯片面积30%，良率提升至90%以上；
（2）量产规模：若年出货量突破1000万颗（当前不足200万颗），规模效应可使单位成本下降30%-40%；
（3）供应链国产化：国内企业（如睿创微纳、高德红外）实现探测器、ASIC芯片全自主，摆脱海外专利依赖，进一步压缩成本。
五、技术突破方向
根据前述分析，红外技术要实现上车，未来努力方向如下：
（1）像元微型化与集成化：开发4μm以下像元技术（当前最小为6μm），结合晶圆级封装（WLP）实现探测器尺寸缩小50%，降低安装空间需求。
（2）多模态融合算法：通过AI算法将红外热信号与激光雷达点云、摄像头图像深度融合，提升复杂场景下的目标分类精度（如区分行人与动物）。
（3）成本控制技术：推广表面贴装（SMD）封装工艺（如Melexis MLX90637），实现自动化量产，目标2028年车规级红外模组成本降至500元以内。
（4）功能拓展：集成温度监测功能，实现电池热失控预警、电机过热保护等附加价值，提升整车级性价比。
六、行业标杆睿创微纳、高德红外车载业务最新进展
1、$睿创微纳(SH688002)$
根据公司最新披露信息，车载红外领域，公司已获得了比亚迪、吉利、极氪、长城、广 汽、滴滴、陕汽等十多家在乘用车、商用车领域头部企业用于辅助驾驶、 智能驾驶应用的定点项目，今年，坦克 400、坦克 500、极氪 9X 等多个 红外定点热门车型陆续上市，其中极氪 9X 搭载的公司的红外产品实现了 全球首个红外 AEB（自动紧急制动）功能的量产落地。公司正在持续跟进智能驾驶的研发和市场推广工作。今年前三季度，车载产品的出货量实现了规模的突破，未来随着更多车厂车型的应用，车载产品的出货规模将持续提升。 此外，公司第一代车载 4D 毫米波成像雷达产品已获得小批量订单并 实现交付。未来，公司将围绕红外热成像以及激光、微波等多维感知技 术，持续深耕车载市场，为汽车行业和智驾时代提供更多产品和解决方 案。
2025年12月宣布自主研发的640×512/8μm非制冷红外探测器芯片通过AEC-Q100车规认证，为车载红外夜视系统提供核心部件。
2025年8月在回应“与一汽红旗合作进展”时，公司确认，与一汽红旗在高端车型上开展车载红外夜视系统联合开发，项目进展顺利，相关产品已进入整车测试阶段，预计2026年有望实现小批量装车。
六、未来展望
红外技术将随L3级法规落地（预计2027年国内全面实施）加速渗透，2028年前装渗透率有望从当前5%提升至20%以上。短期看，高端车型（30万元以上）将率先标配；长期需通过技术迭代与成本下探，向15万元以下车型普及。
此外，未来随着成本进一步下探，红外在机器人、消费电子等新领域的增长潜力将被释放，进一步印证其对商业化落地的驱动逻辑。
企业竞争焦点将集中于“硬件微型化+算法智能化+场景定制化”，具备全产业链能力的企业有望领跑该市场。