$斯莱克(SZ300382)$
4680电池是大尺寸圆壳电池的核心代表型号，干法电极技术则是4680电池实现性能突破和成本下降的核心工艺支撑，三者是“技术载体-核心工艺-结构基础”的深度绑定关系，干法电极与大尺寸圆壳结构的结合，重构了传统圆壳电池的生产范式和性能上限。
1. 圆壳电池是基础载体，4680是其大尺寸升级形态
圆壳电池是锂电池经典封装形式，从18650、2170到4680，本质是圆壳电池直径和容量的阶梯式放大（4680指直径46mm、高度80mm），也是对圆壳电池空间利用率和量产效率的极致挖掘：
- 46mm是圆壳电池的黄金直径，既解决了小尺寸圆壳成组效率低的问题，又避免了大直径带来的散热和内阻难题，是兼顾性能与经济性的最优解；
- 相比传统小尺寸圆壳，4680通过增大单体容量，减少了电池包内结构件占比，直接提升能量密度，还降低了电池管理系统的复杂度，是圆壳电池技术路线的必然升级方向。
2. 干法电极技术是4680的核心突破，也是其区别于其他大尺寸圆壳电池的关键
当前宁德时代、亿纬锂能等厂商的大尺寸圆壳电池均采用传统湿法电极工艺，而特斯拉4680的核心竞争力，正是实现了正负极全干法电极工艺的量产，这一工艺也是为4680大尺寸圆壳结构量身打造：
- 湿法工艺需将活性材料与液态溶剂混合、涂布后高温烘干，步骤繁琐且能耗高，而干法电极直接将干燥材料粉末通过“纤维化粘结剂”压制成膜，省去涂布、烘干、溶剂回收等环节，生产效率提升7倍、制造成本降低20%，完美匹配4680大尺寸圆壳的量产需求；
- 干法电极的高压实密度和低内阻特性，能有效弥补4680大尺寸带来的散热和传质难题，还适配4680所采用的高镍三元锂、硅碳负极体系，让4680的能量密度突破300Wh/kg，是其实现“能量提升5倍、功率提升6倍”的核心支撑。
3. 三者相互适配，缺一不可：4680的设计为干法电极落地创造条件，干法电极让4680的大尺寸优势落地
- 4680的无极耳（全极耳）结构与干法电极形成技术互补：无极耳将电流传导路径从800mm缩短至80mm，内阻降低10倍，与干法电极的低内阻特性叠加，彻底解决了大尺寸圆壳电池的快充和发热痛点；
- 干法电极的简化工艺，大幅降低了4680大尺寸电芯的生产难度和设备投入（产线投资节省35%），让4680的大尺寸优势不再受限于传统工艺的效率瓶颈，而4680的规模化量产需求，也推动了干法电极从实验室走向产业应用，打破了其多年来的量产僵局。
4. 行业视角：三者的结合是圆壳电池技术路线的一次革命
传统圆壳电池的发展长期受限于湿法工艺的效率和成本，而4680与干法电极的结合，让圆壳电池摆脱了这一桎梏，成为与方形、软包电池抗衡的核心路线：
- 对特斯拉而言，干法电极+4680大尺寸圆壳的组合，实现了从“电芯制造”到“电池包成组”的全链路降本，是其实现平价电动车的关键；
- 对行业而言，这一组合重新定义了圆壳电池的技术边界，干法电极也成为圆壳电池向更大尺寸、更高性能升级的标配工艺，同时干法电极的技术积累，还能为未来固态电池的量产奠定基础，让圆壳电池技术路线具备长期延展性。
简单来说，圆壳电池是底盘，4680是底盘上的高端车型，干法电极则是这款车型的核心发动机，三者的深度融合，让圆壳电池在锂电池技术路线的竞争中，实现了从“经典款”到“旗舰款”的跨越。
斯莱克在北美建厂，而且有着丰富的生产4680电池壳的经验，如果未来干法电极制备能获得显著性的成本优势，那国内厂商也会进行跟进，未来国内外市场，对于4680这种圆柱形电池和电池壳的需求将会进一步放大。
$特斯拉(TSLA)$