雅下电站工程机械篇：中铁工业

$中铁工业(SH600528)$ $五新隧装(BJ835174)$ $铁建重工(SH688425)$

大型工程，民爆先行。

雅下项目前中期，受益最大的是民爆和隧道工程机械板块。民爆讲的人很多，这里就不讲了。今天讲讲存在较大预期差的隧道工程机械。

预期差一：隧道工程量有多大？

东*财*首席扁羽扁羽根据白鹤滩电站测算，雅下工程地层以岩石为主，总的隧道长度是1000公里（包含发电/通讯/维护等各种隧道）想象一下是什么概念？

北京到上海的直线距离约为1080公里。

此外，还有拉萨到林芝铁路线改造，川藏线波密到然乌支线（后期延申到云南），相关的配套工程隧道还有很多。四个字：超乎想象！

预期差二：隧道爆/破要靠凿岩台车来完成

估计很多人还停留在几十年前的认知: 民爆就是那种纯人工手搓，打眼-填药-点火来完成。

现在早就不是这样，很多隧道施工实现了无人化操作，都要靠凿岩台车来完成，还有拱架预制分段，浇灌隧道壁等装药台车等配套工程机械，即高效又保证安全。

具体流程如下图右侧所示。

下图是雅下开工央视的报道。图片当中的设备就是凿岩台车及配套机械设备，可无人化操作。价值量比较高，需求量也大。并且是民爆施工流程必须品。

开挖隧道，除了常见的盾构机/TBM之外，硬岩凿岩台车也是大量需求。

预期差三：盾构机/TBM用量会大吗？

盾构机价值量从大几千万到1亿都有。根据工程需要，基本都是定制的。

很多人认为盾构机用量不是很大，其实也是缺乏相关知识。盾构机是一次性产品。

隧道完工后，重达数百吨的刀盘和盾壳等设备磨损严重，大型的盾构机一般都把有价值的发动机和液压部件拆卸下来，其它部件在隧道口就地掩埋。很奇怪是不？怎么不回收利用？因为大型设备部件拆除和运输费用比回收费用还大。看似奢侈的废弃实则是最优策略。举个例子，伦敦地铁施工完后也都采取就地掩埋做法。雅下那里运输不方便，盾构机用量也会比其它工程用量更大。

之前帖子都讲到了隧道施工机械“铁三角”之铁建重工和五新隧装。

今天就讲下隧道施工机械“铁三角”之中铁工业。

中铁工业是中国盾构机龙头。盾构机/TBM产销量连续11年国内第一，连续6年世界第一。

控股股东中国中铁持股49.13% 盾构机龙1+凿岩台车 （如下图）

中铁工业在国内水利水电市占率60%。

中铁工业与中国电建保持良好的关系，多年的业务合作“小伙伴”。

2016年，中铁工业旗下中铁装备集团与中国电建旗下水电14局在昆明合资成立了中铁电建重型装备制造有限公司，开展盾构机生产项目的建设及运营。

2024年，中国电建华东院和中铁工业共同成立了杭州华东地下工程研究院，分别持股51%和49%。

2025年，中国电建与中铁工业组成联合体拟中标大田县全域土地综合整治设计施工运营一体化，投标报价为19.11亿元。

这两哥们，关系不是一般的铁。

脑图如下：