$小米集团-W(01810)$

刚刚看了38号车对YU7的测评，他有一个观点：

YU7之所以卖得好，不是因为多强的产品力，甚至YU7都不算太符合国情的车。因为国人还是喜欢大空间和舒适的车型，而不是追求运动性。相对于YU7的外部尺寸，内部空间其实不大，也谈不上多么舒适。

YU7卖的好，只是因为是小米制造。其它友商就算出个一摸一样的车，可能销量连YU7的十分之一都不到。（这一点，我们可以继续观察Z7的销量来验证是否正确）

而且他个人预测，如果小米出一款更符合国情的车，销量还会大幅超越YU7。

要知道，YU7上市的时候，刚好小米经历了一轮舆论危机，而不得不延期发布。

现在到了新SU7，孙少军的数据，有70%的用户，甚至没有考虑其它品牌。

这种现象，市面上的品牌，估计也只有苹果可以一较高下。

当然，第一次买小米车，可能是出于品牌信任，而持续的热销，就离不开强悍产品力的支撑。

汽车在未来的几年，都将是小米的最重要利润来源，和品牌力提升的关键。

我个人的观点，小米汽车的成功，是小米方法论的成功，是小米体系能力的验证。而这个体系能力，从小米汽车开始，将逐渐延伸到小米的各个板块。

或者说，从汽车板块开始，小米厚积薄发，开始展现出与众不同的竞争力。

因此，我们对小米的前景可以保持相当乐观的预期。

对于手机业务，如果熟悉小米成长历史，就会记得小米电视刚上市，负责人向雷军汇报挣了多少多少钱，换来的却是雷军的批评。雷军要的是市场占有率，而不是短期利润。

这一幕，相信很快就会在手机上看到，小米有了汽车的血条加持，将会比友商更从容的面对手机板块的成本压力，甚至借用这个机会，不惜牺牲利润去换取市场。