跨越8700万吨的破立之道
2025年12月29日深夜，天津港（600717）远航国际矿石码头。
随着“安娜普尔纳”轮最后一台门机缓缓停转，调度指挥中心大屏上，2025年度吞吐量，终于定格在87,086,085.248吨，这是公司的新纪录。
下班后，桥吊司机们像往常一样，摘下手套，列队走向候工室。随后淋浴间里氤氲着雾气，哗哗的水声里隐隐传出哼唱声、聊天声……
然而，新成绩的取得，并非顺风顺水。
时钟拨回到几年前，随着国家钢铁产业链深度调整，津、冀地区的一些钢厂开始压减产能。
面对市场环境的深刻变化，远航国际矿石码头公司一度承压。2018年，年吞吐量由之前最高峰的8348万吨下跌到6000多万吨时，公司内部有过一场争论。有人主张降价抢量：“先把船拉进来，稳住份额再说。”但更多人摇头，因为大家明白，“仅靠低价留住客户，被替代只是早晚的事。”
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1
远航人争的不是一船货
而是市场区域的“存在感”
吞吐量的下滑，不只是市场周期，而是一场对生存逻辑重构的挑战。在公司党委的带领下，远航人坚定信心，决定直面这场危机。
过去，远航是背靠天津港区位优势，矿石船来了就要泊位，货主排着队等卸船。没人担心货源，更不用琢磨客户要什么。
可当市场压力陡增、周边竞争加剧时，老路走不通了。“从前干业务，主要是‘维系’客户，后来是‘开发’客户，完全不一样了。”公司市场营销部经理袁满这样说。
远航人知道，企业若不主动转身，定然等不来“起色”，甚至难免沉沦。于是，他们换下工装，扛起背包，成了“港口行商”。市场营销部五个外勤人员，每年累计出差近200天，足迹遍布10余个省、自治区、直辖市的城隅巷陌。
哪里有潜在客户，他们就往哪跑——山沟里的钢厂不通高铁，他们就坐绿皮火车；为了能第二天一早就站在客户厂门口，大家在三九天住过没暖气的招待所；跑的次数过于频繁，有时被客户误会成骗子……
当然，光靠腿，跑不出客户的青睐。“在跑业务的过程中，我们意识到，码头不能只算自己的账，得帮客户算他们的账。”袁满说。
于是，远航和负责天津港南疆铁路发运的天津枢纽环线公司，共同谋划了一个在当时看来有些“越界”的想法：港口和铁路，能不能一起走出去，联合向客户推销？
过去，港口管卸船，铁路管发运，双方虽在同一港区作业，却各算各账。远航和天津枢纽环线公司决定打破这堵墙——推行港口费和铁路运费“总价包干”模式。
双方联合走访客户，在测算出铁矿石从港口运送至钢厂的综合物流成本后，远航和铁路各自出台优惠政策，最终整合成一个“透明”的综合物流价格，让客户无需再单独测算港口装卸费和铁路运费。这种港口和铁路“捆绑式”的服务方案，让客户省心，更省钱。
然而，这种“捆绑式”服务刚推出时，客户反应并不积极。“方案写得漂亮，可我们更关心你们能干成啥样。”客户的质疑，一向直截了当。
远航的回答很朴素：尽我们所能，让您满意！他们用心把每个环节“抠”得更细更省：什么样的货配什么样的抓斗能抓得更快更满，货放在哪个堆场、配多少辆倒运车能让流程衔接精确到秒避免机械待时，对堆场里存放的货物加强苫盖、确保货物不流失、不扬尘、不混质……
2021年，客户有一艘30万吨级的铝矾土船舶需要来港接卸。起初客户心存顾虑，担心货物能不能用联运设备卸，更担心卸下来之后能不能顺利运出去。
远航没有让客户失望，一套完整的装卸与疏运方案，让铝矾土顺利运抵山西。客户这样评价：“原本担心接卸和疏运会脱节，没想到两个环节扣得像齿轮一样准，效率比我们预想的还快。”
这些话传到远航，袁满和同事们心里踏实了：“跑市场时，我们敢跟客户拍胸脯，不是光靠‘嘴把式’，是知道码头上有一群人，有干活的‘真把式’，把每一吨都当回事。”
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2
8700万吨，靠苦干，更靠专业和韧性
从来没有人否认苦干的价值，可远航人自己清楚，光靠拼“力气”，是“扛不出”心中那个目标的。
吞吐量下跌那段时间，连老客户都开始试探：“你们能不能再便宜一点？再快一点？”“便宜”和“快”，当市场打不起价格战的时候，就只能向效率要“出路”。
“以前船来了，我们的调度忙得脚不沾地，码头、货场两头跑。客户也累，卸船得盯、过磅得盯、落货得盯。”生产业务部副经理孙华更说，“双方都怕，怕活儿干慢了，更怕干错了。”
真正的破局点，在于把全链条拧成一股绳。于是，当市场寒意刺骨时，远航人把更多的精力，放在了提能力、练“内功”上。
过去，卸船、派车、过磅各用一套信息化系统，不同区域之间的生产数据也不互通。调度员大多数时候仍然依赖人工经验，跨区域调车全靠电话吼。“信息不通，再拼命也是内耗！”这话，是很多远航人的共识。
2018年，远航开始整合分散的生产管理系统，消除信息孤岛，此后公司的船舶作业、堆存管理、提货装车实现了统一平台调度、实时状态可视，作业效率大幅提升。
孙华更第一次在一块屏上看清全场资源，只说了一句：“这下，心里有底了。”
后来，南货场铁路装车线开通，给公司新增散货运力超1000万吨，为客户疏港打通了一条“量大、准时、低成本”的运输快车道。
2022年，“津港智运”线上配送平台正式上线。司机远程申报、智能排队，系统根据货场实时库存动态放行。第二年，海滨大道断交施工，外部交通深受影响，但远航内部秩序井然，日均疏运量不降反升。这些都得益于“人、车、货、船”在一个节奏上。
如今，无人机飞越堆场，雷达扫描生成数字孪生图。船舶装卸进度、火车装车状态、车辆移动轨迹，全部动态呈现在一张图上。系统还能自动识别装载机是否走错货位，并实时报警。
这些改变，让每一吨矿的流转，变得更智慧、更绿色、更高效、更可预期。
“客户要的不是我们多辛苦，”孙华更说，“是船来了能快卸，车装了能快走——这得靠系统，靠协同。”
2023年到2025年，远航的吞吐量开始显现跨越式增长，从7254万吨攀升至8700万吨以上，以累计20%的增量创造了新的纪录。
于是回头看远航这一路走来，它不只是苦干的成果，更是一群人在低谷时不躺平，用专业把活儿干明白的证明。
而这，就是远航的韧性。
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3
让实干者走到台前，更被尊重
企业灿烂成绩的背后，是每名远航人的付出与坚持。他们往往不常被看见——或奔波在路上，或隐于报表背后，或融进每一次协调、每一通电话、每一份连夜赶出的方案里……
2025年，一个让大家从幕后走到台前的机会来了——天津港集团开展“津港攀登者主题宣传活动”。“攀登者”在天津港集团是一个奉献攻坚、勇于拼搏的形象符号，这也是一次难得的展示机会。
远航把市场营销部的六人业务团队推荐出来，为的是传递一个信号：在这个转型的时代，我们希望埋头把事情一件件做实、做好、做精的人，来到聚光灯下展示光彩，接受喝彩。
公司为“六人组”拍摄了一部短片——《远行》。片子没有宏大口号，更多的是朴素的画面：深夜办公室里未熄的台灯，返程火车上攥着没拆的“幸运”奶糖，在客户厂门口被保安拦下后依然递上的资料，签单成功后铆劲再出发的身影……
短片播出后，不少一线员工留言：“这说的不就是我们吗？”“很高兴我们的坚持，能让更多人看到。”
“让奋斗者被看见，从来不只是为了表扬几个人。”远航公司党委宣传部部长侯倩倩说，“更重要的是，让身边所有像他们一样，在各自领域摸爬滚打、埋头苦干的‘战友’们，更加被理解、被尊重、被记住。”
这句话，道出了远航的用心。展示这个团队，是想告诉所有人：
——你的辛苦，公司知道；
——你的坚持，值得被宣扬；
——你走过的路，已经镌刻在港口蓬勃兴盛发展的历史中。
如今，这种“看见”正在变成一种现象。新员工入职，便到业务部门开展访学，不是学技巧，而是感受“什么叫把客户的事放在心上”；内部评优，不只关注汇报台账，更看重“是否真正解决问题”；选人用人，更是让“有为者有位”的导向，清晰地落在每一个实在的“战场”；就连澡堂常年的热水，也被大家默契地视为一种态度——下班的人，要暖暖地回家。
在天津港，远航被称作“铁军”，是因为他们能扛事、能打硬仗。铁军有铁纪，保方向不偏；铁军更有温度，方能走得更远。
这支“攀登者”团队，是远航每名奋斗者的缩影。奋斗者不求掌声，本就“灿烂”！
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4
结尾
“8700万吨”不是突然冒出来的数字，它是一群远航人面对行业压力、市场寒潮时，没有退、没有等，昂首阔步，把“突围之路”，一寸一寸走出来的结果。
来路不易，正像远航人自己常说的那样：“只要活儿干得明白，路就不会走没。”他们也知道，当下的成绩仅仅是一个节点，真正的高峰，从来不在数字里，而在客户未来的信任与托付之中。
此刻，公司澡堂的水还热着。
干活的人，该回家了，因为明天还要再出发！
编者评：
面对市场“寒意袭来”，企业要如何应对？
远航给出了自己的回答：从依赖港口区位优势的被动红利，到主动构建全链条协同能力；从拼力气、拼价格，到拼系统、拼专业、拼温度——这是企业蜕变后的爆发，也是沉淀后的焕然。
这套“远航逻辑”的内核，是从“码头思维”向“链上思维”的跃迁——当8700余万吨的吞吐量，创造出新纪录，其背后的支撑，已不是简单的装卸能力，而是“延链”的系统韧性。
“延链”不是单点突破的“亮点”，而是环环相扣的“咬合”——他们打通数据孤岛，让“人、车、货、船”在一个系统里“说话”；他们打通组织壁垒，让港口与铁路从“各算各账”变为“携手开拓”；他们打通服务边界，让服务从“码头闸口”走到“客户门前”……
同时，远航也用实践告诉我们：“韧性”就是把复杂问题拆解成一个个可解决的具体动作，并日复一日地做下去：客户要“做得精”，就一环一环校准细节；客户愁“疏港慢”，就用“大数据”跑出物流协同的加速度；客户关心“少花钱”，就摊开综合物流成本，潜心细致算总账……
而这，正是新纪录“数字”背后，最硬的发展底气。
站在“十五五”起步之年，当一名名像“远航铁军”一样的津港人，在天津港不同战线上坚定“行则势成”，我们迈向更高能级的跃升，便不是一座不可逾越的山峰，而是脚下正在铺展的通途。