阿尔特拓展油改电业务布局 商用车EV改造业务提速
近期，由阿尔特（300825）参股的Yamato Mobility&Mfg.（以下简称Yamato）正加速推进其核心战略转型，聚焦于燃油商用车的电动化改造业务。公司宣布计划于2026年夏季将改造范围扩展至车辆总重25吨的重型卡车，续航目标设定为300-400公里，旨在通过“行驶+充电”模式覆盖长途运输场景，为物流行业提供兼具经济性与环保性的EV改造解决方案。此举标志着阿尔特在新能源商用车产业链上的前瞻布局进一步扩展，产品矩阵进一步扩大，并有望在主机厂主导的燃料电池路线之外，开辟出一条基于车辆循环利用的电动化新路径。
基于2030年减排目标和2050年碳中和目标，日本政府正探索通过政府补贴形式，在物流、工业等各领域推进清洁能源的应用。其中，商用车碳排放占日本全国总排放的8%，电动化转型迫在眉睫。
在传统燃油商用车迈向电动化的浪潮中，EV改造由于经济效益显著、有利于降低存量碳排放规模等诸多优势，成为许多企业的选择，也已被日本政府纳入商用卡车电动化补贴发放对象中。
存量燃油商用车改造为纯电动车后，使用5至10年的二手卡车可获得“第二次生命”，使用寿命有望再延长5至10年。这不仅显著提升了资产利用效率，也为物流行业提供了一条兼顾经济性与低碳化的现实路径。根据日本自动车工业协会统计数据显示，日本每年卡车销量约70万台，以8年报废周期计算，预计存量卡车规模达560万台，EV改造业务市场前景广阔。
目前，Yamato这项业务已从小型车领域起步，以三菱扶桑的1.5吨轻型卡车“Canter”为主要改造对象。在政府补贴支持下，终端用户的实际导入成本可控制在约187万日元，为中小型运输业主提供了可行的电动化入门选择。
在此基础上，公司正将目光投向更具挑战与潜力的重型卡车市场。由于重卡电动化面临续航与载重的固有矛盾——增加电池会挤占货物空间，而主机厂当前又普遍聚焦于燃料电池技术路线——市场尚缺高性价比的纯电解决方案。Yamato计划切入这一空白，为重卡提供实用的EV改造选择，在续航、载重与成本之间寻求可行平衡。
Yamato社长铃木昭寿表示："从目标客户的实际使用上来说，300至400公里的续航已经足够。我们将巧妙平衡，满足客户需求。”对于长途运输，公司设想在驾驶员休息时进行充电。关于价格，铃木社长信心十足地表示：“具备充分的竞争力。”
根据计划，公司将扩大改造车型、年款、载重量，以应对多元化的需求，在2026年春季增加“Canter”的2吨载重车型，同年夏季增加日产汽车曾经生产的小型卡车“日产Atlas（F24型）”作为改造对象，并考虑进一步扩大范围。
Yamato之前以树脂件和物流设备为主营业务，如今正全面向以EV改造为核心的战略方向转型，并同步完善规模化生产体系与全周期售后支持网络。作为阿尔特在新能源商用车领域的关键布局，Yamato的这一转型不仅承载着其自身业务结构的升级，也体现了阿尔特在全球商用车电动化与循环经济模式上的前瞻探索，是阿尔特实施“技术+供应链”出海战略的重要依托。未来，阿尔特将通过为全球客户提供技术方案、整车开发、核心零部件等多种产品和服务的方式，持续推动海外业务切实落地，赋能全球客户电动化智能化转型。