$潍柴动力(SZ000338)$ $中国重汽(SZ000951)$ 讨论电动重卡是容易起冲突的话题。只贴自己在市场所见所得。现阶段，电动重卡做长途牵引车无望（直接点），标载只能拉30吨，车身自重19吨，亏吨严重（汕德卡天然气驾驶员连随车蓬布都愿意选择质量次之的塑料棚布，只为省出重量多拉货，足见竞争激烈）其次续航，国内头部600度的电池，标称300公里，实际280必须充电，问题来了，哪个高速服务区支持4把枪同时冲？早上出发，280公里后恰好到电价高峰，随便1.5元，干还是不干？等到下午三点后1.1的时候冲还是晚上0.76的时候冲？不考虑后面的事情，只说前面自己有固定充电桩，600度电，跑280公里，一公里2度电，成本1.2元，天然气同等标载，1.5元每公里（使用潍柴4.0更低），柴油车35个油（潍柴2.0版本用不上，32个左右），每公里2.5元。在长途牵引车领域，柴油车已被天然气打垮了。加气10分钟，充电60分钟（问题是60分钟搞得完不？）多出来的50分钟是不是时间，是不是钱？
电动重卡适合什么场景，280公里一个来回的路程，如城际倒短，或者空车上坡，载重下坡，如搅拌车，或者固定场所的垃圾车。
如果对电动重卡跑长途没概念，个人纯电乘用车跑长途是啥滋味总深有体会吧，自己用的是某头部三元锂电池，辅助驾驶定速120公里时速，续航几折？！
这些还不包括电动重卡购车成本同等标载平均高15万左右差价。不要拿上海说事，业内已有某地电动重卡套补贴资金断链的故事。
我分三次走访的仅局限于重庆市场，不具有代表性。
目前重卡销售红海，运输行业红海，受宏观影响，非个例。潍柴和重汽不涉及数据造假，是名副其实的优秀。至于股价，是多方因素。
关于市场调研的事，暂告一段落，自己也在此过程受益良多。
不服气自己付费读研报，实在不行自己去本地市场走一走看一看，准备拉黑一部分ID，最近跌的不爽，看着烦。