回复@爬爹: 海南连接内地大陆的跨海通道建设消息放出，对海峡股份并非一定是利空，我从以下几点希望能够改变你的认知：
1. 市场需求增长：海南自贸港封关运作后，岛内贸易、投资、人员流动更加自由便利，内陆对海南的服务型消费和投资需求增加。即使有跨海通道建设规划，在建设期间及建成后，人流、物流的增长幅度可能远超通道分流的客滚运输量，海峡股份作为承担琼州海峡约90%客货运输任务的企业，将受益于整体市场规模的扩大 。
2. 业务多元化发展：海峡股份积极拓展业务领域，如发展以西沙航线为代表的邮轮业务，将泛南海地区文旅活动作为新增长点，还参与琼州海峡两岸物流园建设和运营，探索“港口+船舶+园区”协同发展模式，这些多元化业务可降低公司对传统琼州海峡客滚运输业务的依赖，减少跨海通道建设对公司的影响 。
3. 客滚运输优势仍在：即便跨海通道建成，客滚运输仍有自身优势。一方面，客滚运输在通行经济性上可能更具优势，对于一些对费用敏感的旅客和货物运输，客滚运输是较好选择。另一方面，以客滚轮渡方式过海，司乘人员可利用船上及等候时间休息，若船上及港口提供娱乐等配套服务，能吸引对过海时间要求不高的游客，还可增加二次消费收入 。
4. 建设周期长：琼州海峡跨海通道建设工程复杂、技术难点多、投资巨大，从规划到建成需要很长时间。如世界上同类跨海交通通道工程，前期规划研究和建设条件的勘探等准备工作时间都在数十年。在建设期间，海峡股份有足够时间调整战略、发展业务，降低未来通道建成后的影响 。
5. 协同发展机遇：跨海通道建设可能会促进琼州海峡两岸的基础设施进一步完善和经济交流合作的加强，这将为海峡股份的港口业务、物流业务等带来新的发展机遇。海峡股份可以与跨海通道的运营方或相关产业进行合作，实现协同发展，共同推动区域经济的繁荣。//@爬爹:回复@总得起个名:经济效应不足罢了，工程难度比雅江小的多，国内建造经验也足。货物流通需求上来了，算的过来帐，大桥或者隧道肯定选一个。只要一个立项消息放出来，海峡股份就大难临头了。