回复@安居乐晔: 其实我是觉得都栓一根绳上的蚂蚱，来火了，还要争一个谁先熟谁后熟，就很没有意义。觉得有火，就别在这绳上，觉得没火，哪只蚂蚱就行。
能飞的不是蚂蚱，是绳子。
免税没商业价值了，中免亏损了，机场免税关了，然后， 机场就算靠航空和有税做到30亿利润，有啥用呢，公用事业，给10pe，还是15pe？
23年底新协议，24-25这一年多，中免跌7块，上机涨4分，不知道有啥不平衡的…这俩业绩没起色，真是协议的问题么？//@安居乐晔:回复@Simonnge:哈哈，上机和中免三种人。
一种是看好上机不看好中免，这种人其实最分裂，又希望上机好，又不看好中免，看好上机的客流又不看好中免的变现能力，孰不知，中免才是上机主要变现手段的操盘手，如果这次签了协议并且返点还在往下调，这些人得有多崩溃。（其实完全没必要，利益绑定才是最关键的个人认为这类人对机场的认知是有瑕疵的）
一种是看好中免，不看好上机，其实我就是这种人，但是我对上机毫无敌意，只是个人认为弹性不好而已，经济一旦复苏，中免弹性远大于上机，投资就是投资，客观就是客观，不掺杂主观的东西，而我喜欢利益最大化，所以账户很不稳定，能赚5倍以上，也能亏60%。
最后一种是既看好中免又看好上机，层主就是这种人。其实这种认知应该是主流。经济下行中上机能抗风险，毕竟政策上开放是主流，客流增长是可以线性的，只不过丢失的是变现能力，客流在只要经济上行，客流垄断的变现早晚回来，并且存在多元化的趋势，四平八稳甚至可以一把回，所以既能抗风险，收益也能保证。这也是我认为行业下行市占率非常重要的原因，机场就可以看成行业下行，市占率（客流）还在提升。而中免作为主要变现手段，两者都看好没毛病。