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哄哄fax

总体来说,即使运力过剩,控制更多的运力也是更有利的。把过剩的这份运力控制在自己手里,实际运力是不是过剩,就由自己来调控了。况且,船造出来,是可以用20多年的。现在多造一条船,未来竞争对手手里就少一条船——毕竟船厂的大型船坞就那么多。等旧船拆了,缺运力的时候,再下订单可得等几年才能拿到船。

中远海能:为啥又下单19艘?@交运限流空狗多 :  中远海能:为啥又下单19艘?  引言: 中远海能 19艘油轮订单的战略背景
2025年12月12日, 中远海能 (600026.SH/01138.HK)发布重大公告,宣布与中远海运重工附属船厂签订19艘船舶建造合同,含税合同总价高达78.82亿元人民币 。这一决策在全球油轮市场供需格局重塑、环保法规日益严苛、能源贸易流向重构的大背景下显得尤为...
2025-12-12 23:07 上海
 
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老驴新投
老驴新投
一看“提鞋都不配”这话就知道是多嫩的韭菜了。
能哥带我至山巅
能哥带我至山巅
你以为海控2020年以前业绩好到哪去?说这话,就看出你认知了,没赚过啥钱的玩意
Ca1969A
Ca1969A
中国船舶前两个月所有人都在质疑为什么没单子 原来是给中远集团留位置
苏ZHAOHE
苏ZHAOHE
海能给中远海控提鞋都不配,不看看市销率,中远海能的外贸原油营收才不到100亿
极度耗油的韭黄
极度耗油的韭黄
资源股的思路
Ca1969A
Ca1969A
周期下行的时候 船越多越亏 海能这个是看到了大周期的上行 决定投资一把 赚一把 真赌对了这一轮。未来十年就吃喝不愁了 现金流和海控一样 所以在船上的现在都是命运共同体 赢了跨越阶级 输了也就少亏而已
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