回复@牧心vqk: 一体化压铸有优势，就是生产效率极高，轻量化效果好。
同时，也有劣势，就是前期的开发成本大，一套模具都是百万级别起步。如果车型不能走量（5万+），那么模具费是难以分摊的。对国内多数的压铸企业而言，一体化压铸是个概念，在马斯克提出并应用的那几年，可以带来很好的市值。
但现阶段，进入应用阶段，很少有能够把一体化压铸的产品做到质量稳定的，因此，带来成本的反向提升。
以国内目前的百花齐放，百家内卷来看，很少有能够稳定走量的。
随着内卷缓和，出海加速。国内的车型生命周期，如果能够得到延长，各家压铸企业在技术上稳打稳扎，一体化压铸还是会得到应用的。不管是20万+，还是20万-的车型，都可以得到应用。//@牧心vqk:回复@JiYoun:大佬，有个疑问向您请教下。一体化压铸给车厂节省了成本，增加了效率，那为什么20万以下的车企不用这个技术呢？