回复@静待花开十八载: 我觉得可以从两个角度来看，一个是纵向看满帮在链条里创造的价值，一个是横向对比类似的平台。这里有一个麦肯锡调研的例子：以一单6.8米专程车满载运输1000公里的交易（3300元/单）为例，货主端通过节省黄牛信息费200元，平台定价更透明降低运费100元，总计每单300元的经济效益，对应约9%的运价。司机端：相较传统模式，平台将为司机节省往返物流园的油费、过路费及与卡车相关的费用（保养、维修）共计约3%运价；缩短匹配时间为司机节省找货空驶所产生的包括司机人力、卡车折旧、资金成本等共计约7%运价（特别是减少空返的概率）。综合为司机创造每单超10%的经济效益。横向对比来看：线下黄牛收5%～8%，货拉拉的跨城业务对非会员收8%～12%。满帮2.5%的目标我觉得很保守。//@静待花开十八载:回复@Elon翻开每一页:请教下文中，“变现率进一步提到2.5%。”的可行性和这个变现率到底合理应该是多少？
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根据中国物流与采购联合会的数据，零担物流行业平均利润率呈现明显分化态势。头部企业通过规模效应、技术创新等手段，可实现 8%-12% 的净利润率，而中小型专线企业的利润率普遍在 3%-5% 之间波动。2025 年专线物流平均利润率不足 3%，部分细分领域甚至出现负利润。比如港股上市公司安能物流，他当前的净利润率在6.58%。作为中小车主，净利润率我认为低于这水平。在如此低净利润水平下持续提升变现率难度挺大。
另外，过去几年其实整个货运市场是超级卷的，一个是整体的运价数据，一个是整个货运车辆销售数据都可以体现。满帮在这个过程中提升了其变现率，让我不自然的联想到外卖大战前一年多的美团外卖，同样在供给严重过剩，需求低迷的情况下，他们提高了变现率。这里他们的变现率可以等同于餐饮店/货车主的获客成本，但是这个获客成本到底多少是合理的？对此你怎么看？$满帮(YMM)$
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