京沪高铁当前核心问题在于ROE偏低，2024年为6.42%，究其根本是建设成本高企——线路建设成本约2亿元/公里，即便客流密度处于行业高位，票价却受政策限制，盈利空间被直接压缩。
但京沪高铁具备一项显著的优质财务特征：自由现金流持续高于净利润。公司现已步入成熟运营阶段，线路、车站等核心资产建设均已完成，日常仅需计提年均10-25亿元的维护性资本开支，该规模远低于公司经营现金流水平，成为自由现金流的重要支撑。
2024年京沪高铁线路资产账面原值约2140亿元，占固定资产总额的77.7%；当年计提线路折旧29.26亿元，占总折旧额50.99亿元的57.4%，为营业成本第二大构成项，仅次于委托运输管理费。线路折旧叠加其他固定资产折旧，合计占营业成本的22.99%，是公司非现金成本的最主要来源。而线路折旧仅为会计核算层面的非现金支出，仅在计算净利润时予以扣除，并不会对经营现金流产生实质影响。
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