回复@十年一鸣: 去年38.9w 今年44w（+13.33%） 明年55w（+25%）。三年算一个不短的时间窗口了，这个窗口里兜兜转转停在原地的是大多数，能稳步向上的少之有少，何况增速还能加快的，55w已经不低。
这个行业赛道上只有赛力斯的股东敢想M9月1.5w，M8 M7还能月两万，款款两万的。打游戏的人氪金再多，也不敢想连抽三个SSR啊。撑起BBA的销量的不也就是就是三系、五系、 e级、a6嘛。大资金看不上赛力斯绝不是因为这个量不够，主要还是对赛力斯的盈利能力存疑，以及更激烈的竞争态势下，明年能不能再抽出第四个SSR。
2025年了，主做中低端byd的大象起舞尚且不易，今年的增长很大程度要依赖出海——赛力斯这种均价已经稳压bba一头的，对量的要求可以放低点。你说的L3固然是，高毛利下经营效率，盈利能力可以拔升的空间，27年全车型覆盖，机器人、低空飞行器我觉得都是潜力。//@十年一鸣:回复@溯世:感谢楼主长期的积极分享，这里补充一点看法。总的来说，楼主给的信息以技术和细节为主，但归根结底，所有的技术都是为结果服务。对明年的预期如果只有55万辆的量，销售额没有大幅增长，净利润只能靠压缩研发和销售费用来提升，增加有限，那么目前的市值根本不具备吸引力，换言之，楼主花这么长的时间和精力跟踪一直潜力不大的股失去了意义。
我的看法是，明年汽车的竞争格局一定要放在高速自动驾驶放开的背景下去考虑。在当下，汽车的竞争已经完全同质化，些许的硬件优势、品牌在价格影响下没有太多吸引力，最好的结局也只是惨胜。唯有l3出来，给市场划分出明显的区别，高价智驾，低价自驾。华为的智驾能力最强，并且一直会领先，在此加持下，赛力斯明年凭借品牌优势才能更上一个台阶，60万量是应该要达到的最低目标。