回复@十年一鸣: 我认为能稳步兑现这样增长的赛力斯股价绝对不是这个水平。不增长的丰田 通用 长城给1倍多点的ps，能增长的小鹏、理想、蔚来都给过3-4的ps，主要问题是这个赛道上大家不相信有赛力斯这样的主机厂，或者赛力斯是有这样成长能力的主机厂。是不是代工厂在我这里早有结论，不管是和华为的合作模式，还是赛力斯的自有专利，以及和其他几界产品力销量之别，也包括横向业务的拓展。归一千道一万，让销量业绩说话是没有问题的，代工厂没道理比理想、byd还能挣吧，代工厂没道理比另外几个代工厂占据更多的份额吧。我自然希望明年销量更高些，尤其是出海有无限空间，但我这里给出的55w已经是足够理清这些质疑的目标了。至于利润有多少，我先排除会不如今年的答案，已经卷三年了，理想均价下来10w多，每个季度的财报还可圈可点，问界的平台优势规模优势M9-M8时期见不到的，M8-M7-M6时期才能见到，赛力斯的行业地位，供应链优势，毛利水平足够让其在明年相对游刃有余地交出更好的答卷。//@十年一鸣:回复@溯世:不考虑股价因素，这个增幅对所有车企都是满分答案，高端站稳，规模上量。但是，结合目前的股价，有多大吸引力就很难说了。就如你说的，大资金对赛力斯盈利能力是有疑问的，一个是汽车销量持续性怎么样，另一个是否只能给代工厂的定位估值。前一个问题只能靠l3的差异化来实现，同质化竞争条件下就算达到55万辆，利润估计还不如今年呢。第二个问题，赛力斯必须展现出在汽车之外的成果，在无人机、机器人领域展现更多的科技属性。现在的赛力斯钱是有了，但独立研发效率怎么样需要通过进一步检验。