回复@Henryjba: $比亚迪股份(01211)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(SZ002594)$
你算是唯一一个，说出我留下彩蛋的人了。很遗憾，U9X不是真的量产车，属于是拿来宣传的，而且刷的成绩，属于专门项目组在那边特调。懂得都懂。而且，哪怕是你说的U9X的电机，也没有真正公布它的具体参数。
其次、比亚迪的DMI因为电池放电倍率不足，导致EV受限，动力受限。但是，纯电车型电池容量大，没有这个问题。BYD的汉LEV已经并联阵列出来了1000V。汉LEV的标称充电倍率是10C，同电池包，放电倍率大于充电倍率。83kwh电量，放电倍率10C就是830kw~放电倍率只会比830kw更大。难道喂不饱500kw的电机嘛？
最后、你这个回答存在一个让泰迪跳脚的矛盾点。要么承认BYD的电池，技术不行，放电倍率很低很低。要么承认BYD的量产电机不行，纸面参数先进，实战不行。选哪个？？？//@Henryjba:回复@巴菲特江北分特:虽然我仓位在吉利，但是还是要尊重一下事实。指出一下答主的错误之处： 你用0-100时间或者0-400米尾速来对比是错的，当时比亚迪用的是第一代刀片电池，放电功率低，比不过三元锂是正常。 u9x上的磷酸铁锂跟普通的不一样，是特制的，能达到30c放电功率，F1赛车上的也是磷酸铁锂，瞬间放电100C。 目前宁德时代还做不出30c这个级别的电池。 实测成绩不仅受电机影响，更大的影响因子是电池放电功率。 比亚迪技术是领先没错的，但是领先的技术只在仰望上用，普通人买不起。只能说比亚迪埋头苦干但不尊重市场和消费者。