到2030年，丰田和铃木可能成为仅存的两家仍在欧洲市场运营的日本汽车制造商。这是因为比亚迪等中国本土汽车制造商以及宁德时代等电池制造商正陆续在欧洲建厂。例如，比亚迪将于2026年在匈牙利开设一家年产能30万辆的工厂，并在土耳其建设一家年产能50万辆的工厂。
宁德时代（CATL）将运营一家年产能2万块电池的工厂，并在其德国工厂之后，在匈牙利新建一家年产能15万至20万块电池的工厂。此外，该公司还将于明年年底在西班牙投产一家年产能7万至10万块电池的工厂，为Stellantis公司供货。除德国工厂外，宁德时代所有工厂均采用不易燃且成本低廉的磷酸铁锂（LFP）电池。目前公布的数据是，欧洲将生产300万辆电动汽车。
比亚迪计划以自有品牌扩大销售，而宁德时代将向欧洲制造商供应电池。磷酸铁锂电池的使用有望大幅降低欧洲品牌电动汽车的成本，从而促进其普及。300万辆的销量将完全满足欧洲对电动汽车的需求。尽管目前电动汽车的普及率处于停滞状态，但预计明年年底前后将再次开始增长。
德国三大汽车巨头——大众、奔驰和宝马——将遭受最大的损失。德国自然反对中国企业进入市场，但其他欧盟国家并不反对中国企业在其境内建厂并创造就业机会。与德国三大汽车巨头不同，如果宁德时代（CATL）向Stellantis公司供应磷酸铁锂电池，法国和意大利不会有任何异议。欧盟并非铁板一块。
当然，日本企业会遭受损失。我认为只有丰田，凭借其自主研发的磷酸铁锂电池，才能与中国企业正面竞争。但如果比亚迪像海狮6那样在欧洲销售插电式混合动力车型，那么没有哪家日本车企能够取胜。电动汽车本身就缺乏竞争力。日产的销量规模决定了它无法降低成本，而本田也因为电池价格昂贵而处境艰难。它们很可能会被中国企业挤出市场。
韩国企业实力也很强。LG化学已开始扩建其在欧洲的电池工厂。东丽公司曾是电池关键材料隔膜的供应商，该公司以300亿日元的价格将其工厂和相关权益出售给了LG化学。据悉，LG化学正在向韩国汽车和其他车辆供应磷酸铁锂电池。在日本企业中，丰田是唯一一家考虑生产磷酸铁锂电池的公司。目前尚无电池制造商进军欧洲市场的计划。
他们或许很快就会决定退出。$比亚迪(SZ002594)$