（转）比亚迪汉L上市三个月，销量直接腰斩，原因不是技术，是长得丑。
隔壁小米SU7靠一张脸把订单排到明年，小鹏P7灯带一亮就能让女生掏钱包。
汉L还在用老派线条，前脸厚重得像十年前的公务车，年轻用户刷到图片直接划走。
技术再强，也得先让人愿意坐进来。
闪充十分钟听起来厉害，可多数人第一眼只看造型顺不顺眼。
女性购车比例已经过半，她们挑车跟挑手机壳一样，颜值不过关，配置单都懒得翻。
奇瑞A9L把格栅简化后订单涨了四成，说明市场早就给出答案。
比亚迪手握刀片电池和电控，却舍不得给设计部加预算，结果省下的钱全花在解释技术上。
车不只是工具，还是每天出门的镜子。镜子不好看，谁还关心它会不会自己泊车。

（转）比亚迪汉L上市三个月，销量直接腰斩，原因不是技术，是长得丑。
隔壁小米SU7靠一张脸把订单排到明年，小鹏P7灯带一亮就能让女生掏钱包。
汉L还在用老派线条，前脸厚重得像十年前的公务车，年轻用户刷到图片直接划走。
技术再强，也得先让人愿意坐进来。
闪充十分钟听起来厉...展开

（转）听说宋L GT和腾誓N8L直接推迟上市，回炉重造。
明眼人都懂，今年推的新车除了海狮05EV能打，其他基本扑街。
友商是真杀疯了。
续航比你长，价格比你狠，电池电机电控全不虚。
比亚迪前两年躺着数钱的日子，彻底结束了。
技术储备还剩多少？老本快啃不动了。
今年搞车海战术，结果一堆炮灰。
下半年全靠海狮06和豹7救场，现款车型缝缝补补再战一年。
明年必须动真格。
超级E平台再不上，友商的刀就架脖子上了。
以前是躺着赚，明年得跪着拼。
市场从来不同情慢半拍的人。
这一脚急刹，算是清醒了。
再挤牙膏？消费者会用钱包投票。
明年卷土重来，要么精品，要么出局。$吉利汽车(00175)$ $零跑汽车(09863)$ $小鹏汽车(XPEV)$

（转）听说宋L GT和腾誓N8L直接推迟上市，回炉重造。
明眼人都懂，今年推的新车除了海狮05EV能打，其他基本扑街。
友商是真杀疯了。
续航比你长，价格比你狠，电池电机电控全不虚。
比亚迪前两年躺着数钱的日子，彻底结束了。
技术储备还剩多少？老本快啃不动了。
今年搞...展开

可以说社会各界人士广泛拥护和赞成比亚迪成立‘用户需求研究部门"的行动，给听得见炮火的一线销售部门在产品定义和产品打造上发言的机会，彻底执行用户为中心的造车理念：$比亚迪(SZ002594)$
（转）最近比亚迪市占率下滑让比亚迪清醒了，现在销售部门也参与车型规划了。不去一线了解用户需求看不成了闭门造车了吗？技术堆上去消费者也不领情。
先说混动，比亚迪很多混动车型续航都不长，充电速度也不快，那些玩增程的车企把续航做的是比亚迪两倍，作为开混动车型的用户，会经常找充电桩，比如我开唐，去市区来回200公里，唐112公里像个鸡肋，去的时候下坡到市区还剩50%，回来是上坡，不充电油耗很高，充电时间挺长的至少要30分钟。如果续航有200公里，我只需要充10分钟就可以了，或者不充，当时唐有这个版本，我买车的时候没有，而且还价格很高，现在电池原材料降了，是不是可以车子不降价增加续航呢？
再说纯电，比亚迪很多纯电车型续航字面上就比友商短，当然这是没有大虚标，是正常的，续航没有达到购车人的目标，很多人把700公里续航当一个临界点，670km续航就是没有700km续航好看，王朝海洋网有些价格过15万的纯电续航起步在550km，给个600km起步，其他配置减点还是能做到的，这样会不会好看很多？再比如腾势的n7，都91度电池包了，不能给一个100度电池包？哪怕选装也可以，Z9gt也是，三电机电耗确实大点，都35万了不能给一个110度的电池包，这样续航上700km了，字面好看，让消费者感觉诚意满满，虽然670km续航和700km续航只差30km，消费者感觉不一样，比如9.98万和10万的区别就出来了。
再说设计，z9gt的内饰设计看起来老套，会不会是座椅条纹太老？还有配色的问题，空调出风口问题？都花那么大精力研发一台车，为啥不在细节上做好呢？一台外观运动，内饰老套的车型让消费者纠结吧！年龄大的不喜欢外观运动，年轻人不喜欢老套的内饰，这把两个群体都抛弃了，配色问题还有海豹07dmi，那个粉红色座椅配色实在想不通。最近要上市的海狮06ev，不觉得双目大灯很丑吗？有些设计没必须新颖，有时候中庸会更好看，更协调。汉卖的好就是因为外观中庸大气腰线平直，内饰也符合外观，汉L直接来一个俯冲式腰线，现在这种俯冲式腰线没多少人喜欢了。唐L就不用说了吧！这么丑，还没有唐好看。 其他配置有时候也有问题，我相信有些客户需要大中控屏，不需要冰箱或者氛围灯，这当年比亚迪可以没有给客户一个选装的机会，方程豹做的还不错，第二个配置就给大中控屏，像海狮05ev必须顶配，但是氛围灯又不是必须的，包括元，秦系列都这样，人性化一点，给用户一个选装的机会，销量也会好点让销售部门介入造车是一个很好的调整期待能有更好的爆发。

可以说社会各界人士广泛拥护和赞成比亚迪成立‘用户需求研究部门"的行动，给听得见炮火的一线销售部门在产品定义和产品打造上发言的机会，彻底执行用户为中心的造车理念：$比亚迪(SZ002594)$
（转）最近比亚迪市占率下滑让比亚迪清醒了，现在销售部门也参与车型规划了。不去一线了解用户需...展开

继成立“用户需求研究部门”之后，比亚迪又搞了一个大动作，成立了类似经销商委员会的机制，邀请核心经销商负责人加入并定期对在研发中的产品、技术和市场策略，根据一线的感受提出建议、反馈；这样看比亚迪的确觉醒了，一定是承认了以前的闭门造车的错误，意识到了“用户为中心”的重要性，推迟了已经在弦上的几款新车的发布，说明了感受到到首当其冲外形内饰存在的问题，期待人事上配合的大动作：$比亚迪(SZ002594)$
比亚迪成立了类似经销商委员会的机制，邀请核心经销商负责人加入并定期对在研发中的产品、技术和市场策略，根据一线的感受提出建议、反馈。
最近一些产品上市节奏的调整也是源自这些经销商集团的建议而做的优化。
#新能源大牛说#

继成立“用户需求研究部门”之后，比亚迪又搞了一个大动作，成立了类似经销商委员会的机制，邀请核心经销商负责人加入并定期对在研发中的产品、技术和市场策略，根据一线的感受提出建议、反馈；这样看比亚迪的确觉醒了，一定是承认了以前的闭门造车的错误，意识到了“用户为中心”的重要性，推迟了...展开

华为任正非的名言“让听得见炮声的人呼唤炮火”（其实是源自毛主席《论持久战》中的观点，提出要让看得到炮火、听得到炮声、闻得到硝烟的人指挥战斗）流传那么广泛，为啥$比亚迪(SZ002594)$ 王传福和管理层听不到还闭门造车呢？即使没听到，用户为中心也是企业经营管理的堪称第一性原理的常识，为啥不落实执行沉醉于“技术为中心”呢？早知今日 何必当初呢？大概率成也王传福败也王传福，不过“错了就是错了”，已经意识到了问题，已经在矫正了。

华为任正非的名言“让听得见炮声的人呼唤炮火”（其实是源自毛主席《论持久战》中的观点，提出要让看得到炮火、听得到炮声、闻得到硝烟的人指挥战斗）流传那么广泛，为啥$比亚迪(SZ002594)$ 王传福和管理层听不到还闭门造车呢？即使没听到，用户为中心也是企业经营管理的堪称第一性原理的常识，为...展开

销售公司参与造车用户需求，增加了个用户需求研究部门。
-比亚迪于2025年正式增设用户需求研究部门，核心目标是打通销售端与产品研发的隔阂，解决此前“工程师闭门造车”的问题。该部门由销售公司主导，直接参与产品定义流程，确保用户声音融入研发早期阶段。$比亚迪(SZ002594)$

销售公司参与造车用户需求，增加了个用户需求研究部门。
-比亚迪于2025年正式增设用户需求研究部门，核心目标是打通销售端与产品研发的隔阂，解决此前“工程师闭门造车”的问题。该部门由销售公司主导，直接参与产品定义流程，确保用户声音融入研发早期阶段。$比亚迪(SZ002594)$展开

汉L的教训够惨重的，能总结出经验吗：$比亚迪(SZ002594)$
最近比亚迪出了个挺有意思的事儿。他们新出的汉L DM车，本来是冲着爆款去的，结果销量直接掉到谷底。这事儿说实在的挺让人意外，毕竟之前比亚迪出新车基本都是“上市即爆款”，比如秦L、海狮这些车，每个月少说也能卖个一两万，多的时候三四万都是常事。可这次汉L DM上市四个月了，四月份卖了1417辆，到七月直接掉到535辆，连电动车版本都撑不住，七月才卖了1700多辆。反观同价位的小米SU7，七月直接卖出两万多辆，这差距实在太大了。
我前两天路过比亚迪4S店，销售顾问跟我抱怨说汉L到店后几乎没人问津。有车主还吐槽：“比亚迪在十多万的车市横着走，可咱们换车的时候真不想再买比亚迪了。”这话听着有点扎心，但仔细想想也有道理。现在市面上的新势力品牌技术进步太快了，比如奇瑞、吉利、长安这些老牌车企，他们的混动技术已经追得挺近了，连小米这种新品牌都能把续航做到八百多公里，比亚迪以前引以为傲的混动技术优势，现在真不如从前了。
汉L这车本身也不算差。轴距2970毫米，车长五米开外，这尺寸都快赶上豪华车了。动力方面，顶配四驱版能飙到3.9秒破百，油耗还不到一升，这数据放在两年前绝对能火。但问题出在续航上，纯电跑两百公里算啥旗舰？现在高速上跑一趟电耗蹭蹭往上涨，跑长途还得频繁充电，谁买这个价位的车还愿意折腾？而且外观设计也不够惊艳，跟初代汉DM比差远了。
更关键的是用户不买账了。以前买比亚迪宋、元这些便宜车的人，现在换车都想去试试小米、蔚来这些新品牌。有个老车主跟我说：“比亚迪总在十多万价位打价格战，可咱们换高端车的时候，就想试试新鲜玩意儿。”数据也证明这点，最近调查显示比亚迪老车主里，不到三分之一的人会考虑换购自家的高端车。
其实比亚迪自己也有点乱打乱撞。他们好像觉得只要技术好就行，但现在的消费者早就不这么认为了。小米SU7不仅续航长，车机系统还能刷短视频，连高速上的自动驾驶都比比亚迪好用。汉L虽然装了可调悬挂，但人家新势力直接上空气悬挂，还便宜几千块。比亚迪在智能化这块明显慢了半拍。
不过我觉得比亚迪也不是没救。要是把汉L的纯电续航提升到三百公里，再配上快充，说不定能挽回点市场。另外，他们得赶紧把车机系统升级一下，现在用起来卡得要命，连个导航都经常死机。还有就是给老车主些福利，比如换购能便宜点，或者送个免费保养啥的，说不定能留住些人。
现在整个新能源车市就像个大擂台，谁稍微慢半拍就可能被淘汰。吉利、奇瑞这些老对手技术追上来了，小米、蔚来这些新品牌又在智能化上猛冲，比亚迪要是再不抓紧，汉L这事儿可能只是个开始。你看他们最近推出的20万以下版本汉L Lite，虽然便宜了，但配置反而缩水，这操作实在让人看不懂。
说实话，我身边的朋友现在买车都盯着小米、极氪这些品牌，再没人说非得买比亚迪。以前觉得比亚迪靠谱，现在大家更想要新鲜感和技术感。汉L这次卖不动，可能是个信号——光有技术不够，还得跟上用户的需求变化。要是比亚迪再不调整策略，下一个倒下的可能就是他们自己了。

汉L的教训够惨重的，能总结出经验吗：$比亚迪(SZ002594)$
最近比亚迪出了个挺有意思的事儿。他们新出的汉L DM车，本来是冲着爆款去的，结果销量直接掉到谷底。这事儿说实在的挺让人意外，毕竟之前比亚迪出新车基本都是“上市即爆款”，比如秦L、海狮这些车，每个月少说也能卖个一两万，多的时...展开

比亚迪不是不会造好车，只是还没学会把技术翻译成生活：$比亚迪(SZ002594)$
（转）520辆，汉L一周的成绩单，直接把比亚迪拉回现实。
曾经月销3万的王牌，现在一周只够别人半天的量，原因不是技术落后，而是技术堆得太多，体验却没跟上。
小米SU7用一块旋转大屏和语音泊车就圈走年轻人，小鹏G6用一张沙发和免费充电就拴住家庭用户，汉L却把激光雷达藏在格栅里，把800V写在参数表里，用户看得见的地方没惊喜，看不见的地方用不上。
比亚迪想冲高，却还在用工程师思维做产品，忘了高端用户买的是面子和省心，不是实验室报告。
同样是25万，别人给的是“哇塞”，汉L给的是“哦”。
比亚迪不是不会造好车，只是还没学会把技术翻译成生活。

比亚迪不是不会造好车，只是还没学会把技术翻译成生活：$比亚迪(SZ002594)$
（转）520辆，汉L一周的成绩单，直接把比亚迪拉回现实。
曾经月销3万的王牌，现在一周只够别人半天的量，原因不是技术落后，而是技术堆得太多，体验却没跟上。
小米SU7用一块旋转大屏和语音泊车就圈走年轻人...展开