中国东航

25年暑运航空票价应该说是持续低于预期的，一边是客座率突破历史新高，一边是票价同比下降，量价背离的特征非常明显，这个现象有点反经济学常识，供需关系决定价格的规律似乎已经失效，只能用通梭来解释了。
但这个问题我们如果继续深入下去，就必然问这样的问题：这种现象是可持续的吗？票价...

行业趋势龙头中国东航

$中国东航(SH600115)$ 吃肉没赶上，感觉挨打逃不了

回复@流逝的梦: 你看中国东航，前天成功卖在起飞前 查看图片//@流逝的梦:回复@野岸:我不行拿不住，昨天抄一把赚2%我就跑了。随缘，下来我就继续搞它，上去就算了。

下周航空机场行业起飞，行业龙头标中国东航周一大概率5%一10%涨蝠 查看图片

中国东航切海南机场

现在买航空股的可能并不是投资，而是在进行某种以投资为名的“无实物表演”。对一种不含有任何价值的标的物进行“无价值投资”。
试想如果一个生意连续亏了六年，并且很可能继续长期亏下去，你还会继续投这个生意吗？
即使脑子被驴踢了的也不会吧。
$中国东航(SH600115)$ $南方航空(SH...

21年、22年、23年每年民航都有一段预期放开的波段，如今真的逆转了，反而已经没有人相信了。
当不再有人相信反转的时候，就是反转的时候了！我就是那个逆行者。坚定看好航空在8月出现反转，量价齐升的大反转！
$中国东航(SH600115)$ $中国国航(SH601111)$ $南方航空(SH600029)$

回复@流逝的梦: 你中国东航接回来么，好像真见底了//@流逝的梦:回复@野岸:跌得比大盘都多啊。明天准备接锂矿，现在比我卖出价低2块多了。

$南方航空(SH600029)$ $中国东航(SH600115)$ $中国国航(SH601111)$ 原油涨，人民币跌，飞机持续引进，票价持续下跌，这个暑运很多航司已经挣不到钱了，接下来又是漫长恐怖的淡季。我们一起看看这个行业是不是要连亏10年，一起见证国外航司大把赚钱，国内航司连续巨额亏损的奇迹！

$春秋航空(SH601021)$ 中国国航预计归属于上市公司股东净利润约为-17亿元到-22亿元，相比去年同期净亏损27.82亿元，今年上半年至少减亏5亿元。中国东航预计今年前6月归母净利润则为-12亿元至-16亿元，相比去年同期的-27.68亿元，至少减亏11亿元。南航预计净亏损13.38亿元到17.56亿元，与去年同期亏...

以后航空的淡旺季差异很可能会逐步消失。
自24年Q3以来，东航已经连续4个季度客座率高于84%，南航已经连续4个季度客座率高于85%，国航已经连续4个季度客座率高于80%（24年Q4非常接近）。
两个淡季24Q4，25Q2都依然很强。25年Q2无论是环比25年Q1，还是同比24年Q2，19年Q2，客座率都有2个百...

回复@翔龙八个掌: $春秋航空(SH601021)$ 的困境是能盈利但无成长。比高铁便宜为啥盈利持续下滑？因为机场少啊，去机场路程就远，还得提前一两个钟到场，还要交行李费，也不像高铁能灵活改签！$中国国航(SH601111)$ $中国东航(SH600115)$//@翔龙八个掌:回复@桑地亚哥的破草帽:不包括春秋 春秋的公里...

$中国东航(SH600115)$ 2月低位建仓想着能够拿一年，期间数次赚10%又跌回去，这次上4元后很想卖掉。股海多年，定力还是差点火候！要有耐心！

2024年国内航司卷境内航班，2025年开始卷境外航班。全部卷完之后发现，25年Q3所有指标全面超越19年Q3，航班就那么多，不是捉襟就是见肘，反转就在眼前。
$中国东航(SH600115)$ $中国国航(SH601111)$ $南方航空(SH600029)$

离八月还有一周，港股东航和国航不声不响地创出了2022年底以来单周成交额新高。这个位置的股价绝对值说高不高，说低不低，似乎可上可下。
站在悲观者的角度，从高频数据来看，这个暑假旺季不旺，票价连续两年同比下滑，可以认为不及预期，同时还面临需求下滑和高铁的激烈竞争，说是最坏的时代...

回复@Kalakorum: 俄乌之战对航空其实是利好。初期确实要绕行，但随后禁飞的是欧美航司，中国航司成为唯一可直飞俄空域的跨欧亚运营商。在一些中转航线上因此抢夺了欧美航司的市场份额。而且战争导致导致俄航空业萎缩，中转客流进一步依赖中国航司，强化中方在中欧航线的主导权。$中国东航(SH600115...

$中国东航(SH600115)$
大不了就买个套

$中国东航(SH600115)$ c919执飞的航线主要都是在和宽体机竞争，天然具有一定劣势。感觉应该出台适当政策，比如国产飞机机场建设费减半之类的，鼓励大家更多选乘。

$中国东航(SH600115)$ 啥时候能长到9块