中国国航

看到这数据，我还是吃惊的，我一直搞不明白，机场按理来说是不错的不动产，但是，为什么亏这么多！而且上市的几家机场，业绩也表现平平，还不如港口的业绩，这背后有什么深层的原因吗？$上港集团(SH600018)$ $中国国航(SH601111)$ $上海机场(SH600009)$

股市有风险，投资需谨慎
宗哥投资独家研报 仅供参考 ，文章或有瑕疵。
不作为买卖依据。
巴菲特爷爷是不研究航空股的，是不看好航空股的。
但是宗哥不是巴菲特。
宗哥投资是研究中国特色价值投资。
在宗哥投资眼里
中国特色价值投资，是价值投资的升级版 。
不...

回复@大A没错错的是我: 以国航为例，历史上利润最高那一年赚了70亿；近5年亏了近800亿；资产负债率逐年上升到88%。
即使按照盈利70亿算，当前PE也超过15。
我不明白这样的公司，为什么还能维持1300亿的市值？
$中国国航(SH601111)$ //@大A没错错的是我:回复@cowboy8899:周期股就是财报...

说一下9月份的航空数据吧。总的说是超出预期的。
客运量6270万，同比涨幅4.6%，相比暑运2个百分点左右的涨幅是有明显提升的。
最重要的是，9月虽然是淡季，但客座率依然维持在87%左右的高位，比以往年份旺季都要高，这也证实了我以前的判断，就是未来航空淡旺季之间的差别将显著降低。此外...

利润低位，经营现金流高位；
在建工程历史低位，租赁负债历史低位，财务费用营收占比历史低位；
淡季客运量底部不断抬升，客座率始终维持历史高位；
座收即将迎来拐点。
目前的航空股可能存在非常大的预期差。
航空股持仓占比6成，持仓航空股市值回到了5月底水平，但现在比那...

人妻我娶，过去5年中国三大航合计亏2000亿，国航罕见的二季度盈利了，这行业肯定不能等到他们赚2000亿的时候再买。 $中国国航(SH601111)$ $中国东航(SH600115)$ $南方航空(SH600029)$

$春秋航空(SH601021)$ $中国国航(SH601111)$ 继续坚定下信心：油价跌了，票价涨了，人民币升值了。

$中国国航(SH601111)$ 新的K签政策加强目前商务航空的营收是又一个对航空业的大利好，19年疫情后宽体飞机一直效益不好，现在的K签明确会增加宽体飞机的收益，看好第四季度营收继续增长，全年财报的营收预计创新高。
十一黄金周预售，新的K签，C919延迟交付，都利十分利好三大航，更不用说美国...

若德意志银行预测兑现——2026年底人民币对美元升至6.7（较当前约7.0再升值4.5%），航空、造纸、国际工程、可选消费、多元金融等板块最为受益。下面给出“逻辑+标的”双维度清单，全部取自2025年10月前后券商公开研报与投行筛选，可直接跟踪。
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一、航空：美元负债高+购机成本降，汇兑...

$中国国航(SH601111)$ 感觉筹码结构比较差 没人加码

1.现在@今日话题 选择篇目，连最基本的不要睁眼说瞎话也做不到了嘛？
2.引用原文
“机构预测中国国航2024-2025年归...

$中国国航(SH601111)$ 国航7.2以下放心买，7元以下就是泼天富贵，上一篇帖子这样说的，国航上次调整最低7.17，在7.6附近进行了二次探低，我也说过7.6如果做波段可以减仓，如果长持那就等大波段，长线忽略，国航这里做了一个w，目前股价已经8元以上，如果 喜欢做这类股票的人，可以还是按照这个剧本...

受益于较低的燃油成本，航空公司的盈利得以修复，部分摆脱亏损，2025年上半年整体表现优于上年同期。航司一方面通过航线优化与航班加密提高客座率，另一方面控制机队规模、严控成本费用，盈利得以回暖。
吴新竹/文
2025年8月14日，《中国航空运输协会航空客运自律公约》发布，杜绝以排挤竞...

$中国国航(SH601111)$ 其实暑期数据是低于预期的，加上油价总是下不来，然后也不是热点，现在想要上去，还是难。看看油价吧，都吹油价明年跌，现在还是不下来。现在社会的整体经济萎靡，对航司影响很大，还不如关注成本呢。

$中国国航(SH601111)$ 这是要爆涨的前奏

跟预料的一样，降息之后，美元指数和美债就反转了。后续美股将和a股、港股同步上涨，风格切向顺周期，成长股会跑输。
最好的配置就是恒生科技，拿着不动，本质上是顺周期的大消费，叠加ai入口的价值重估。航空股也有明确性机会，受益...

$四大皆空(ZH3443216)$
航空股最近表现不错，昨天$中国东航(SH600115)$ 创出了去年10月8号以来的成交量新高，而$中国国航(SH601111)$ 甚至走出了8连阳的惊艳表现。
昨天晚上出的增加春秋假的消息也是原因之一。航空股的预期在发生明显变化。

$中国国航(SH601111)$ 反内卷的开始？减量保价。
2025冬春航季自2025年10月26日开始至2026年3月28日结束，共22周。
行业层面， 全民航平均周量13.2万班，同比24冬航季下滑1.5%（其中境内减少1.7%，国际减少0.7%，港澳台增加1.5%） ，环比25夏航季下滑2.9%， 同比19冬航季增长14.2% 。
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航空股一直面临两个问题：一是类公共产品有限价约束；二是长期供过于求，政府扶持和补贴导致亏损企业无法退出。当然最近几年航司主要面临经济不景气带来的需求不足问题，实际上7-8月份国内航空客运量已经创新高，但是由于商务旅行和国际业务恢复不足，航司并没有恢复高峰时期盈利能力，现在的中长...

航空公司的核心成本是国际定价（来源于原油价格、飞机价格、汇率），而收入端是内需定价（客户的支付能力）。
疫情以来，国内的国外存在严重的周期错配：疫情后这几年欧美国家经济火热我们比较萧条，把油价和汇率这些航空的成本项抬高，而收入端却一直在向下，所以这段时间航空业极度难受，三...