蔚来-SW

$比亚迪(SZ002594)$ 笑的肚子痛，只有一家例外。
多家车企发布9月交付数据。
10月1日，多家车企发布了9月交付数据。其中，蔚来、小鹏、零跑、小米等均创新高。
蔚来9月交付新车34749辆，同比增长64%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车13728辆；乐道品牌交付新车15246辆；firefly萤...

$理想汽车-W(02015)$
最近几天，我一提这个问题，总有蔚来换电死忠粉过来冲我，为了维护换电体验天下第一的尊严，言辞激烈，组团攻击，容不得一点理性讨论。即使如此，我还是希望可以把这个问题抛出来，增加一些数据佐证，尽量还原理想纯电车主和蔚来车主的感受。
首先第一点，在刚刚过去...

中国新能源汽车的新势力的集体狂欢还能有多久？其存在时间，会比我们预期的更短。作为资本市场的持股策略，短期仍有炒作价值，但中期长期持有的风险已远大于收益，新能源汽车的新势力，有可能将集体被资本市场抛弃，从而真正实现优胜劣汰，而不是死而不僵，衰而不亡。
虽然市场仍然称他们为新...

$理想汽车-W(02015)$
最近一篇对比理想5c超充和蔚来换电体验的文章引发了许多讨论，我本意只是想为理想5c说几句话（甚至只是想反驳一下某些粉丝站不脚的论据），并非想拉踩换电。但事实上我的文章评论区又成了战场，双方分毫不让。除却一些极端言论，还是有很多人可以理智讨论，输出各种真实...

$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$
这篇文章将分为四个部分：
1、我所使用的估值方法。
2、为什么换电可行？
3、为什么我看好蔚来？
4、为什么我对蔚来的估值非常高？
国庆有空闲了，继续填坑，这次来聊聊蔚来。
蔚来的话题永远是争议最多的，每次我回答蔚来的问题都有一...

$蔚来-SW(09866)$ 斌子现在已经放话增程大车时代过去，纯电大车时代来临，话说的有点早，或者就是给自己壮胆。
明年80度大电池+5C超充增程车出来，够斌子喝几壶。$理想汽车-W(02015)$ $小米集团-W(01810)$

$理想汽车-W(02015)$ $恒生指数(HKHSI)$
几个低点挂单，每次挂了就拉升上去了，捡不了一点便宜
没什么明显低吸的机会，确实爆单了,i6默默发布三天大定数基本已经持平持续爆单了一个月的蔚来es8，虽然不是一个价位的车，但销量实实在在的，理想是真低调，一点不宣传定单数

理想跟蔚来的差别，不在盈利与否，也不在车上，甚至不在充电换电模式上。
最根本的差别是在ai算力、ai能力、ai路线的储备上。这一点差异注定会让两家企业成为两个物种。

回复@北半球的极光: 对啊，理想就是那个劣币，这i系列都啥玩意，l系列利用人们无知的所谓续航焦虑割韭菜现在原形毕露，而蔚来厚积薄发出的新车一个比一个顶，理想早已掉队//@北半球的极光:回复@希言自然-:你可以说下哪句不是事实或贬低了。cn的科技需要用心做事的企业，信理想是希望这个市场...

蔚来：又要到饭了兄弟们！
股价涨一点点就赶紧增发配股
不忘资本市场融资的初心啊
坏消息是要的饭越来越少了

这个小朋友拿理想纯电全国就3万用户跟蔚来接近100万用户做比较，实在是大聪明！小朋友，5c充电功率达不到5c，只要旁边有别的在充，每一辆车都会夺走至少50的功率，并且电损有5-10%需要用户额外掏钱的，超充损伤电池，这都是最大的致命伤！5c只要别人在充，你就要排队等之少20分钟，甚至更多更多时...

回复@时间门外: “啥玩意”的产品力却是同价位最强的，蔚来的技术应该是最拉的了吧，对产业的推动较弱。//@时间门外:回复@北半球的极光:对啊，理想就是那个劣币，这i系列都啥玩意，l系列利用人们无知的所谓续航焦虑割韭菜现在原形毕露，而蔚来厚积薄发出的新车一个比一个顶，理想早已掉队

回复@明月桥投资: 李斌最好的办法是找一堆游资，利用最近的momentum把空头打爆，让股价连续涨，先让车主散户们赚到钱，等到ES6发布后借利好融资，让散户们接盘。
通过经营来解决蔚来的问题，没啥意义，已经烧了1000亿的公司苦哈哈一辆一辆车赚钱，能做到这样事的人（比如零跑的朱江明），一开...

蔚来电池规格也是个问题我是蔚来车主我只能说体验会越来越差吧 现在已经四五种电池了吧

开了两年的ES6处理了，最近几天一直开的家里另一台油车，各种不适应，感觉都不会开车了，加速超车真费劲的，哪怕是像帕美这种性能车 。
今天去试驾了蔚来全新ES8，开起来平滑的像一瓶老酒，完全不像5.28米的超大型SUV。另外，转弯半径超出想象，竟然比毛豆3还低。运动模式的加速比ES6还快，不...

回复@出尘之想: 我20多块的时候开始空蔚来，空头综合成本10块以上，你呢？ 5.X平了，正在期待斌哥拉股价。//@出尘之想:回复@CharlieChio:他以前一直做多理想，做空小鹏和蔚来。他做互联网的，根本不懂硬件产品。他各种吹理想，结果一直看错。

因为续航高到一定程度，换电就很鸡肋了，举个例子，假如固态电池续航能到1000公里，高速衰减到七八百公里，那么高速上的换电站（包括各种超充站）就没什么存在价值了，因为大部分人一天在高速上也开不到七八百公里，蔚来在高速的换电站大部分会闲置，以后一个服务区留些充电桩给那些没有满电出门的...

回复@独领风捎: 这位老登好，来，给你科普下一些超出你认知的几个点：
1. 超充损害电池，去查下宁德最新的神行长寿命电池，关键词隔膜自修复材料，为什么说现在的快充对于电池损伤很小的原因在此，放心，蔚来不会用的，因为它们用慢充；
2. 蔚来换电，你是不是觉得你永远是那个大聪明老登...

最近固态电池很有热度，刚好我最近也在看新车，打算换一辆，稍微研究了一下现在的纯电、纯油、各种混动，然后我就突然发现有一种说法：比亚迪的混动技术让蔚来的换电站成了鸡肋。
即便不考虑固态电池，比亚迪的混动技术也能把续航弄到2000km，这种油耗和续航，换电站真的有意义吗？
更别说...

$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 为什么说芯片收不回成本呢，第一个是OrinY已经降价到200刀了，就算跟2代车型一样的四芯设计，也不过6000RMB，整体控制器1W左右（最开始的OrinX要300刀，内置四颗的控制器可能要2w，确实贵，但是等你设计流片上车，更便宜性价比更高的产品就出来了，自研产品毫无竞争...